柴油機(jī)潤(rùn)滑系在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦、減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性和耐久性。根據(jù)各傳動(dòng)件工作條件的不同，可選擇壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑及潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑等形式。
潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)使摩擦副之間得不到良好的潤(rùn)滑而使摩擦熱量增多、摩擦磨損加劇，甚至發(fā)生抱瓦、燒瓦等嚴(yán)重機(jī)械事故。以下是潤(rùn)滑系常見(jiàn)故障及其原因。
一、機(jī)油壓力不正常
潤(rùn)滑油壓直接影響潤(rùn)滑部位的油量供給，也影響油膜的承載能力。柴油機(jī)主油道的機(jī)油壓力一般應(yīng)在0.20～0.40MPa之間，當(dāng)?shù)陀?.05MPa時(shí)將難以保證各零部件的有效潤(rùn)滑。油壓不正常主要表現(xiàn)為油壓過(guò)高和過(guò)低。
1、油壓過(guò)高的原因
①、油道堵塞，可能造成有些部位無(wú)潤(rùn)滑油供給；
②、機(jī)油粘度過(guò)大，流通不暢，流量不足；
③、細(xì)濾器臟，旁通油量過(guò)??；
④、調(diào)壓閥的壓力調(diào)整不當(dāng)或堵塞、卡死。
2、油壓過(guò)低的原因
①、機(jī)油粘度低，潤(rùn)滑部位的泄漏量大；
②、各潤(rùn)滑件的配合間隙過(guò)大，機(jī)油的泄漏量增加，如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm機(jī)油壓力大致降低約0.01MPa；
③、調(diào)壓閥調(diào)整不適當(dāng)；
④、細(xì)濾器濾芯的密封圈失效，機(jī)油旁通量增大；
⑤、機(jī)油冷卻器發(fā)生故障，機(jī)油滲入水中；
⑥、油底殼中油量少，機(jī)油泵吸入空氣；
⑦、管路泄漏。
二、機(jī)油溫度不正常
柴油機(jī)正常的機(jī)油溫度應(yīng)該是90～110℃，油溫過(guò)高使機(jī)油粘度降低、油壓下降，無(wú)法形成良好油膜；油溫過(guò)低則使機(jī)油粘度增大、流動(dòng)性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失加大。
1、油溫過(guò)高的原因
①、機(jī)油量不夠；
②、冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內(nèi)壁水垢增多、水流受阻，且因水垢是熱的不良導(dǎo)體，使機(jī)油熱量不易傳給冷卻水；
③、溢流閥壓力低，機(jī)油從溢流閥溢出過(guò)多，通過(guò)冷卻器的機(jī)油量減少；
④、各潤(rùn)滑部位的配合間隙不當(dāng)，不能形成合理的油膜，摩擦產(chǎn)生的熱量增多；
⑤、柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行。
2、油溫過(guò)低的原因
①、冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)低；
②、溢流閥壓力高，從油泵出來(lái)的油全部經(jīng)冷卻器冷卻；
③、柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行。
三、機(jī)油消耗量大
發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油底殼機(jī)油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或汽缸壁磨損過(guò)度燒機(jī)油而引起的。具體原因：
①、活塞與缸壁間隙過(guò)大；
②、活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；
③、缸套、活塞環(huán)過(guò)度磨損，活塞環(huán)被粘住、對(duì)口，或扭曲環(huán)裝反；
④、活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過(guò)大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；
⑤、增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效；
⑥、氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大或油封失效。
四、油水混合
冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，則機(jī)油變質(zhì)、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成潤(rùn)滑效果不良；同時(shí)機(jī)油也會(huì)進(jìn)入冷卻水中與水垢及其它雜質(zhì)混合，在水箱上部形成粘稠狀混合物。
油水混合的原因：①機(jī)油冷卻器內(nèi)部管子破裂或冷卻器芯子兩端的密封圈失效，使機(jī)油、水在冷卻器內(nèi)混合；②缸套外壁水道膠圈老化變質(zhì)失去密封作用，缸套周?chē)睦鋮s水進(jìn)入油底殼；③缸床墊上的水封圈或油封圈失效；④缸體或缸蓋有裂紋，水漏入油底殼。
五、機(jī)油變質(zhì)過(guò)快
一般柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500h應(yīng)更換機(jī)油一次，但有時(shí)沒(méi)用多長(zhǎng)時(shí)間就出現(xiàn)機(jī)油變稀、雜質(zhì)增多現(xiàn)象，無(wú)法繼續(xù)使用。
機(jī)油變質(zhì)主要原因：
①、機(jī)油牌號(hào)不對(duì)、質(zhì)量達(dá)不到要求，一般增壓和標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于2000r/min的柴油機(jī)應(yīng)選用CC級(jí)以上的機(jī)油；
②、柴油機(jī)技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過(guò)大或油溫過(guò)高；
③、柴油機(jī)經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、低速下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進(jìn)入油底殼使機(jī)油稀釋變質(zhì)；
④、廢氣進(jìn)入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使機(jī)油變質(zhì)；
⑤、機(jī)油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機(jī)油進(jìn)入潤(rùn)滑部位，加速零件的磨損；
⑥、濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，一部分機(jī)油未經(jīng)濾芯而直接通過(guò)濾清器而造成機(jī)油變質(zhì)。
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