很多消費(fèi)者在聽到某款車型“燒機(jī)油”時(shí)，就會(huì)想到這車一定不能買。其實(shí)，這個(gè)想法是不完全正確的。
所謂的“燒機(jī)油”是有不同的含義的。大家理解的燒機(jī)油是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主都反映愛車“燒機(jī)油”。出現(xiàn)這種情況的車型，消費(fèi)者盡量不要購(gòu)買。
而小雪要說的另外一種“燒機(jī)油”是指是機(jī)油正常的消耗，一般情況下在行駛每5000公里的保養(yǎng)里程中，機(jī)油的損耗量以不低于機(jī)油標(biāo)尺的下限為正常。或者是汽車在磨合期過后，機(jī)油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常。
很多車主反映，自己的某款德系車燒機(jī)油。這其中一個(gè)原因是國(guó)內(nèi)的廠商對(duì)加工和裝配等工藝要求都遠(yuǎn)不如國(guó)外原廠的技術(shù)要求。另一個(gè)原因是某些德系車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)并不符合中國(guó)國(guó)情。由于某些德系車的氣缸壁呈網(wǎng)狀，這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的活塞在做功下行時(shí)，會(huì)將網(wǎng)孔中殘留的機(jī)油燒掉。
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種設(shè)計(jì)，在歐洲國(guó)家使用，燒機(jī)油要比在我國(guó)使用少很多，原因是歐洲國(guó)家道路較好，跑高速較多，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中存的機(jī)油較少，燒掉的也少。在我國(guó)高速公路最高時(shí)速在120公里/小時(shí)，大多數(shù)車又有多少時(shí)間在跑高速呢？在城區(qū)車速能有40公里/小時(shí)就很不錯(cuò)了，加之路堵，長(zhǎng)時(shí)間低速，每個(gè)路口的紅燈等待，發(fā)動(dòng)機(jī)過多時(shí)間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油也就多了。
這就如同一輛車為什么跑長(zhǎng)途省油，在城里開費(fèi)油是一樣的道理。從技術(shù)層面分析這樣的燒機(jī)油正是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的一種有效保護(hù)。另外某些德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持較好的工作狀況。
如果已經(jīng)買了“燒機(jī)油”的某款德國(guó)車型，可以在機(jī)油消耗到一定程度時(shí)做適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，或者將原先一萬公里換機(jī)油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網(wǎng)狀磨耗的較平滑時(shí)，燒機(jī)油的量會(huì)越來越少。
因此，消費(fèi)者在挑選汽車時(shí)應(yīng)該正確的看待“燒機(jī)油”。一些所謂的“燒機(jī)油”是機(jī)油正常的消耗，還有某些德系車“燒機(jī)油”在一定程度上可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
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